浦項積極拓展汽車及相關(guān)新材料市場

據(jù)中國鋼鐵新聞網(wǎng)

為應對全球鋼材市場疲軟和價格下滑，浦項繼續(xù)堅持其以高附加值WP產(chǎn)品（World Premium）為主打的差異化銷售策略，強化其在全球汽車用鋼市場的技術(shù)和競爭優(yōu)勢，從而提高自身銷售收入和盈利水平。浦項不僅在中國和墨西哥等汽車用鋼需求高速發(fā)展的市場積極拓展銷售，還在積極開發(fā)電動汽車相關(guān)新材料以拓展歐洲和北美新能源汽車市場。

在中國市場，與普通鋼材相比浦項生產(chǎn)的高附加值WP產(chǎn)品差異化優(yōu)勢明顯，利潤率更高。因此，浦項（中國）投資有限公司、廣東浦項汽車板有限公司及浦項（蘇州）汽車配件制造有限公司等浦項在華設(shè)立的分公司今年都將繼續(xù)擴大高附加值WP產(chǎn)品的銷售。浦項（中國）投資有限公司計劃將WP產(chǎn)品銷量從去年的90.4萬噸提升至今年的102.6萬噸。

今年，中國家電、能源、造船及建筑等各下游行業(yè)鋼材需求預計依舊不振，而且供應過剩的影響依然存在。不過，汽車行業(yè)產(chǎn)銷量增幅有望達到6%左右。因此，浦項（中國）投資有限公司今年還將主攻汽車專用WP產(chǎn)品銷售。整車和汽車部件用鋼板銷量計劃從去年的77.5萬噸提升至今年的88萬噸，彈簧及軸承等汽車用線材計劃從去年的5.5萬噸提升至今年的6.3萬噸。此外，能源用鋼及建材用鋼銷量計劃從去年的1.9萬噸提升至今年的2.9萬噸，并持續(xù)開拓PosMAC鋼板產(chǎn)品在光伏發(fā)電領(lǐng)域的市場。

廣東浦項汽車板有限公司強化開展“解決方案式營銷”活動，持續(xù)擴大銷售。該公司去年鋼材總銷量達27.6萬噸，其中汽車板為18.4萬噸。公司計劃今年銷售汽車板23萬噸，明年30萬噸，2018年35萬噸，每年逐步提升。為此，將面向日系及歐美系汽車廠商銷售BH鋼等高級產(chǎn)品，力保盈利能力提高。

廣東順德浦項鋼板有限公司通過與韓系家電企業(yè)合作，高級家電用鋼及電動汽車驅(qū)動電機用“HyperNO”無取向電工鋼產(chǎn)品等WP產(chǎn)品銷量計劃同比增長11%。

在墨西哥，浦項已經(jīng)把該國市場作為全新的跳板，在該區(qū)域大力開展汽車板相關(guān)業(yè)務，以此提升自身實力。墨西哥人工成本低廉，是進軍中南美汽車板市場的橋頭堡，同時臨近北美這一全球最大的汽車消費市場，被視為最佳的汽車冷軋板生產(chǎn)基地。目前，浦項下屬的POSCO-MPPC公司設(shè)有三大分廠，在墨西哥擁有汽車板生產(chǎn)和加工能力56萬噸，主要向日產(chǎn)、本田、馬自達、大眾、福特等全球汽車制造商供貨。

除傳統(tǒng)汽車板外，浦項還積極開發(fā)電動汽車相關(guān)新材料，并逐步推向市場。隨著環(huán)保法規(guī)的日趨嚴格，電動汽車正在各國市場蓬勃發(fā)展。浦項集團也積極開展與電動汽車相關(guān)的材料和零部件業(yè)務。其中，浦項鋼鐵公司主要開發(fā)高強汽車板、鎂板材等車身輕量化材料，還將大規(guī)模生產(chǎn)鋰電池核心材料。浦項TMC、浦項化學科技公司、浦項ICT等子公司則分別致力于生產(chǎn)汽車發(fā)動機、電池陰極材料、充電樁。

目前，浦項鋼鐵公司已經(jīng)將高強汽車板、發(fā)動機用電工鋼板以及鎂板等電動汽車車身材料作為生產(chǎn)重點，同時開始生產(chǎn)電動汽車電池的核心材料——鋰，并將鋰業(yè)務作為公司未來全新的發(fā)展動力。

在今年初美國底特律舉辦的2016年北美國際車展（NAIAS）上，浦項對外展示了自主開發(fā)的電動汽車PBC-EV，車身的先進高強鋼占比65%，重量比現(xiàn)有的緊湊型車身輕26.4%。此外，目前生產(chǎn)的發(fā)動機專用“HyperNO”無取向電工鋼已經(jīng)向?qū)汃Ri8-插電式混動汽車供貨。在2020年之前，浦項計劃將這一產(chǎn)品的全球整車制造企業(yè)客戶從去年的四家增至八家，產(chǎn)品銷量從今年的6.5萬噸提升至12.6萬噸。鎂板材已經(jīng)應用于雷諾公司概念車Eolab和保時捷新“911GT3RS”賽車。

今年2月底，浦項位于阿根廷薩爾塔州的鋰工廠正式開工，計劃于年底完工，年產(chǎn)能為2500噸，產(chǎn)品將作為電動汽車電池陽極材料向韓國及國外客戶供貨。

與此同時，浦項集團的其它子公司也在加快進軍電動汽車市場。除了浦項TMC公司生產(chǎn)發(fā)動機之外，浦項化學科技公司正在批量生產(chǎn)電動汽車電池陰極材料，該公司目標是今年在全球陰極材料市場占有率提升至5%，躍居全球第五大生產(chǎn)企業(yè)。

浦項ICT公司主攻電動汽車充電樁。早前該公司已在韓國大型超市、電影院、賓館等公共場所設(shè)立充電設(shè)施，駕駛者在五千米范圍內(nèi)均可以輕松找到充電樁。2014年寶馬i3電動汽車在韓國上市，浦項ICT公司隨即在全國80家易買得超市安裝120座充電設(shè)施。去年開始，浦項ICT公司與寶馬韓國分公司、現(xiàn)代汽車合作，在LGbestshop家電賣場、電影院、百貨商店等公共場所設(shè)立120座充電設(shè)施。

蒂森克虜伯汽車用鋼的發(fā)展戰(zhàn)略

據(jù)信息資源網(wǎng)

德國蒂森克虜伯公司的產(chǎn)業(yè)涉及鋼鐵、機械、部件等各領(lǐng)域，銷售額超過400億歐元，其中所占比例最高的是汽車用鋼，占年銷售額的25%。

蒂森克虜伯擁有全流程鋼鐵企業(yè)，鋼板是其唯一產(chǎn)品，包括熱軋、冷軋、表面處理鋼板等軟鋼以及高強鋼等各種規(guī)格性能的汽車用鋼?？商峁能嚿淼降妆P、車門部件等各個部位的鋼材。

蒂森克虜伯不僅在德國杜伊斯堡擁有包括高爐在內(nèi)的全流程鋼廠，還在多特蒙德有下游加工廠。德國還毗鄰阿姆斯特丹、安特衛(wèi)普、鹿特丹等大型港口，杜伊斯堡也與萊茵河水路相連。蒂森克虜伯在鹿特丹有專用通道，地理位置適合原料進口和鋼材出口。

蒂森克虜伯汽車板在海外也形成了完整的銷售體制。海外支撐鏈的實例之一是在墨西哥建設(shè)三家鋼卷加工服務中心。這些加工中心業(yè)務不僅包括薄板的存儲、中轉(zhuǎn)，還涉及落料加工等。蒂森克虜伯在美國、南非等也正在建立這種物流網(wǎng)絡(luò)。

在日本，通過蒂森克虜伯日本公司，進行商務提案和技術(shù)支持。在中國，蒂森克虜伯與鞍鋼合資建立了熱鍍鋅鋼板產(chǎn)線，即鞍鋼新軋-蒂森克虜伯鍍鋅鋼板有限公司（TAGAL），進行汽車板的本土化生產(chǎn)。TAGAL在大連啟動，共有兩條生產(chǎn)線，加上2013年在鞍鋼建設(shè)的兩條生產(chǎn)線以及去年在重慶新建的一條生產(chǎn)線，蒂森克虜伯在中國共有三條汽車用鍍鋅鋼板生產(chǎn)線。TAGAL為日系汽車企業(yè)在中國的工廠提供產(chǎn)品。

蒂森克虜伯啟動了名為“InCar Plus”的汽車用鋼戰(zhàn)略。該戰(zhàn)略起源于2008年為汽車車身、底盤和動力總成提供解決方案的“InCar”項目，從兩年前開始，發(fā)展成為包括提高產(chǎn)品附加值的輕量化和電氣化等在內(nèi)的“InCar Plus”項目。“InCar Plus”利用蒂森克虜伯的資源、財力、物力等，向汽車企業(yè)提出綜合性方案，屬于正在完善中的項目，2-3年后該項目將進一步取得成果。

蒂森克虜伯產(chǎn)品能打入日本汽車企業(yè)的優(yōu)勢在于可實現(xiàn)全球化供貨以及品質(zhì)、冷成形與熱成形兩方面的新技術(shù)、第三代先進高強鋼（AHSS）的開發(fā)等。例如，以往的冷成形材料在要求正面沖擊時的能量吸收性時，不得不犧牲變形阻力，而第三代先進高強鋼的開發(fā)，則同時保證了能量吸收性和變形阻力。又如，用于生產(chǎn)中柱和B柱的熱成形材料要求側(cè)面沖擊時具備變形阻力，傳統(tǒng)主要采用錳鋼、硼鋼等，與冷成形材料相反，難于保證能量吸收性。而蒂森克虜伯開發(fā)了三明治層壓鋼板，實現(xiàn)了變形阻力和能量吸收性的共存。

今后，蒂森克虜伯還將進一步提高鋼板的沖壓技術(shù)。不僅是鋼材，蒂森克虜伯還對加工技術(shù)進行開發(fā)，如彎曲加工時薄板的回彈等應對措施等。

蒂森克虜伯還在推進熱鍍鋅鋼板（GI）的雙相鋼（DP）產(chǎn)品種類的擴充。目前該公司已經(jīng)開發(fā)出1.2吉帕級普通DP鋼，不過，高延展性的DP鋼實現(xiàn)商品化的為800兆帕，目前正在對1.2吉帕級高延展性DP鋼進行開發(fā)。此外，還致力于開發(fā)提高屈服強度和擴孔性的DP鋼。日本的汽車企業(yè)對此也很感興趣，希望今后能獲得應用。

奧鋼聯(lián)穩(wěn)步推進汽車用鋼等重點領(lǐng)域的“2020年戰(zhàn)略”

據(jù)信息資源網(wǎng)

奧地利奧鋼聯(lián)集團制定的“2020年戰(zhàn)略”，其核心是：推進創(chuàng)新性技術(shù)研發(fā)，以提高產(chǎn)品的技術(shù)排他性、附加值和盈利能力，因此開發(fā)專業(yè)用途特殊鋼是該集團的研發(fā)和生產(chǎn)重心；向下游供應鏈延伸，開發(fā)出滿足不同客戶個性化需求的產(chǎn)品。奧鋼聯(lián)集團首席執(zhí)行官沃爾夫?qū)?middot;埃德爾認為，未來幾年汽車、軌道交通及航空航天領(lǐng)域鋼材及其深加工產(chǎn)品將成為奧鋼聯(lián)重點拓展的領(lǐng)域；推動集團的國際化步伐，尤其以北美自貿(mào)區(qū)和亞洲等高增長潛力市場作為重點。

近來，奧鋼聯(lián)正是按照“2020年戰(zhàn)略”的要求，穩(wěn)步推進自身業(yè)務的發(fā)展，提升技術(shù)競爭力的同時，積極拓展海外市場，其中汽車用鋼布局也在穩(wěn)步推進。

奧鋼聯(lián)近日收購一家采用特殊鋼加工工模具的企業(yè)，是位于西班牙巴塞羅那的Sermetal集團。去年創(chuàng)造的營業(yè)收入合計4300萬歐元。企業(yè)主要的下游用戶為汽車行業(yè)和電子行業(yè)。而去年，奧鋼聯(lián)特殊鋼部門在沈陽新建的高強度汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)投產(chǎn)，信昌正是其長期銷售合作伙伴。因此這次收購標志著奧鋼聯(lián)在中國市場的擴張進入新階段。而Sermetal集團在西班牙和葡萄牙擁有四家銷售和加工服務中心。奧鋼聯(lián)特殊鋼部門主管表示，收購信昌精密模具公司和Sermetal集團符合集團整體戰(zhàn)略——拓展汽車、軌道交通及航空航天領(lǐng)域市場，同時將價值鏈向終端用戶延伸。

奧鋼聯(lián)將國際化戰(zhàn)略的重點放在北美自貿(mào)區(qū)和亞洲，集團的目標是到2020年來自北美自貿(mào)區(qū)的營業(yè)收入達到3億歐元，其中來自美國市場營業(yè)收入占比達到20%，從而使來自歐洲市場營業(yè)收入占比降至60%。為實現(xiàn)這一目標，奧鋼聯(lián)積極拓展北美自貿(mào)區(qū)市場。

6月中旬，奧鋼聯(lián)與美國大河鋼鐵公司（Big River Steel）簽署直接還原鐵（DRI）供應協(xié)議，從而確保了其位于美國德克薩斯州的Corpus Christi直接還原鐵廠（年產(chǎn)能200萬噸）投產(chǎn)后產(chǎn)能利用率達到100%。

除在美國新建直接還原鐵廠之外，奧鋼聯(lián)還將在美國佐治亞州卡特斯維爾廠投產(chǎn)新的熱沖壓帶鋼生產(chǎn)線。奧鋼聯(lián)計劃到2020年在該廠建成四條這樣的生產(chǎn)線，所生產(chǎn)的產(chǎn)品主要用于汽車車體部件制造，從而分享北美汽車用鋼市場需求增長帶來的收益。此外，奧鋼聯(lián)還計劃在美國建設(shè)航空航天用特殊鋼倉庫，以服務于北美自貿(mào)區(qū)航空航天市場。

在墨西哥克雷塔羅，奧鋼聯(lián)新建特殊鋼熱處理生產(chǎn)線即將投產(chǎn)，其產(chǎn)品也主要銷往汽車行業(yè)。沃爾夫?qū)?middot;埃德爾表示，墨西哥是全球第五大汽車出口國，當?shù)仄囉娩撔枨笤鲩L潛力巨大，因此奧鋼聯(lián)在墨西哥的擴張主要面向當?shù)仄囆袠I(yè)。奧鋼聯(lián)還計劃在該國北部蒙特雷（Monterrey）建設(shè)汽車用鋼生產(chǎn)企業(yè)，但詳細規(guī)劃尚未確定。沃爾夫?qū)?middot;埃德爾指出，雖然美國Corpus Christi直接還原鐵廠主要客戶來自墨西哥，且墨西哥當?shù)負碛胸S富的天然氣資源，但墨西哥天然氣價格與美國德克薩斯州相比并不具備競爭力，且深水運輸能力可能成為制約原料和產(chǎn)品運輸?shù)钠款i，因此不考慮在墨西哥建設(shè)直接還原鐵廠。沃爾夫?qū)?middot;埃德爾表示，雖然未來隨著電爐鋼產(chǎn)量的增加，直接還原鐵需求和價格將隨之上漲，投資直接還原鐵生產(chǎn)的風險較小，但目前奧鋼聯(lián)沒有建設(shè)第二家直接還原鐵廠的計劃。